Leta 2025 bo trg TDI v jugovzhodni Aziji še vedno kazal strukturne značilnosti, da je zelo odvisen od uvoza. Skoraj vse povpraševanje v regiji je treba zadovoljiti z zunanjo ponudbo. Med njimi so Kitajska, Japonska in Južna Koreja še vedno glavni viri, medtem ko majhno število virov z Bližnjega vzhoda in Indije zagotavlja določene mejne prilagoditve med nihanji cen. S pre-postavitvijo globalne dobavne verige se uvozna struktura jugovzhodne Azije postopoma deli, države pa so še bolj nagnjene k izbiri dobavnih kanalov z nižjimi tarifami in večjo stabilnostjo, tako da ponudbena konkurenca kaže jasnejši gradient.
V nasprotju s tem Indija, kot edina država v Južni Aziji z lokalno proizvodno zmogljivostjo TDI, hitro povečuje svoj regionalni vpliv. Kot edini proizvajalec TDI v Indiji ima GNFC načrtovano proizvodno zmogljivost 67.000 ton/leto. Pričakuje se, da bo indijska domača proizvodnja leta 2025 ostala na ravni xx0.000 ton, približno 70.000-80.000 ton pa bo še vedno potrebnih uvoženo za zadovoljitev naraščajočega povpraševanja po proizvodni verigi, tako da bo njegova navidezna poraba dosegla obseg xx0,000 ton. Dolgoročno-izvajanje politike protidampinških dajatev je učinkovito zaščitilo operativno obremenitev in tržni delež GNFC, Indiji pa je dalo tudi edinstveno prednost v smislu zanesljivosti oskrbe.
Treba je omeniti, da je bil v preteklosti uvoz Indije v glavnem odvisen od Japonske, ker so se japonski TDI soočali z nižjimi proti{0}}dampinškimi dajatvami. Ker pa bo Japonska julija 2025 zmanjšala svojo proizvodno zmogljivost s 120.000 ton na 50.000 ton, se bo njena izvozna zmogljivost znatno zmanjšala, kar bo povzročilo hitro povečanje deleža Kitajske in Južne Koreje na indijskem trgu ter spodbudilo nov reorganizacija regionalnega vzorca ponudbe.
S strani povpraševanja je oblazinjeno pohištvo še vedno osrednji potrošniški sektor TDI v jugovzhodni Aziji in Indiji. Izvozne verige pohištva v Indoneziji, Vietnamu, na Filipinih in v drugih državah se še naprej širijo, medtem ko je potrošnja lokalnih gospodinjstev v Indiji pokazala večjo odpornost. Obe regiji kažeta trend nadgradnje: prepustnost spominske pene, pene za zunanjo-visoko-gostoto, antibakterijskih in funkcionalnih materialov se postopoma povečuje, spodbujanje stalnega povečevanja uporabe enot.PUdaily pričakuje, da bo industrija oblazinjenega pohištva v jugovzhodni Aziji leta 2025 ohranila stopnjo rasti približno 3 %, medtem ko naj bi v Indiji zaradi urbanizacije, širitve srednjega-razreda in priljubljenosti vzmetnic blagovnih znamk stopnja rasti ostala na visoki ravni 7 %.
Na avtomobilskem področju jugovzhodna Azija kot celota predstavlja strukturo »kratkoročnega-pritiska in dolgoročnega-navzgor«. Med letoma 2024 in 2025 bodo visoke obrestne mere in strožji potrošniški krediti pritiskali na proizvodnjo in prodajo. Vendar države v regiji dejavno spodbujajo postavitev verige industrije električnih vozil s politikami-vključno s Tajsko Načrt EV3.0/3.5, indonezijske spodbude za industrijo baterij, malezijska politika olajšanja naložb in filipinska tarifna reforma. Ti ukrepi bodo spodbudili povečanje prodora električnih vozil, spodbudili povpraševanje po peni za sedeže, materialih NVH in lahkih komponentah ter zagotovili srednjeročno{10}}podporo za TDI. Pričakuje se, da bo sredi-do-pozno Leta 2025, zaradi zmanjšanja makro pritiskov in centraliziranega seznama novih modelov, se pričakuje, da bo povpraševanje po avtomobilih v jugovzhodni Aziji vstopilo v kanal okrevanja. Uspešnost indijske avtomobilske industrije še-vzbuja pozornost. Zahvaljujoč proizvodni politiki, širjenju lokalne blagovne znamke in hitremu porastu prodaje električnih vozil je strukturna rast vrhunskih-modelov, terenskih vozil in električnih vozil postala eden najbolj potencialnih trgov za rast TDI v Južni Aziji v prihodnosti.
Sodeč po ceni in obetih bo globalni TDI leta 2024 pokazal strukturo "močan pred in šibek pozneje", cena pa bo nihala navzgor po vstopu v leto 2025. Na evropski trg je vplivala višja sila Covestra, zaostritev ponudbe pa je povzročila med-regionalne prenose. Izvoz iz Azije (zlasti Kitajske, Južne Koreje in Bližnjega vzhoda) v Evropo se je povečal, kar je povzročilo omejeno ponudbo v Aziji. Ko pa se bo evropska ponudba ob koncu leta 2025 postopoma obnovila, bodo tudi cene hitro padle. Na splošno se bo trg TDI v letu 2025 še vedno vrtel okoli začetka namestitve-, sprememb politik, med-regionalne arbitraže in nadgradnje povpraševanja, cene pa naj bi se ohraniti vzorec nestanovitnega delovanja.